秦丝导读：服装运输是服装行业中重要的一环，但服装运输行业却低迷不振，这样的现状不得不引起我们的深思。
服装批发市场的每一次「搬迁」、「清退」、「整改」……都直接影响着围绕它们而生的服装运输专线企业的命运。而吃这碗饭的专线运输企业们，自身问题也种种，小散乱、规模化不足、缺乏规范，他们的未来要如何改变？
消费转型、城市变迁，给服装运输市场带来了机遇，也带来了更多考验。
城市和产业的转型升级，正牵动着服装运输企业的命运
中国是服装生产大国，同时也是服装消费大国。北京「大红门」，这家在20多年前自然形成的服装摊一条街，早已成为华北地区服装批发市场的代表。服装批发市场的繁荣也给物流运输行业添了一个细分市场。
电商的出现促进了服装批发市场的繁荣，短短10年间就将服装从出厂—批发市场—门店—末端消费者的流通渠道，丰富为厂家—批发市场/网店—门店/网店—末端消费者。
末端消费需求旺盛，网店数量不断增加，服装批发业也借着电子商务的发展走上转型升级的道路，但服装运输市场，却还停留在从前的模式。
从前，服装批发市场是自发形成，物流企业为了节省成本、接近货源，围绕着大型批发市场落户，数量多、价格实惠、服务单一，聚在一起形成了物流集散中心。
虽然市场竞争激烈、不受资本关注，企业规模很难做大，但好在这个市场门槛低，运营模式简单，所以一直以来这些企业的生存状态还算不错。
「大红门」鼎盛时期，拥有包括45家大型综合性批发市场、总面积达100万平方米、摊位超过28000个、5.8万名直接从业人员、年交易额超300亿元……养活了数十家专门从事服装运输的物流公司。
在中国，这样的大型服装批发市场不在少数，是服装业最重要的销售载体和中转站，也是服装运输企业生存的命脉。
换句话说，服装批发市场的命运，时刻影响着服装运输业的发展。
2014年5月起，大红门服装批发商圈疏解启动，拆除腾退、关停调整、升级改造……截至2018年3月份，已有2000余家早市商户迁至河北沧州明珠商贸城，据悉，剩余商户也将陆续迁至天津、河北等大型商贸批发中心。
这些服装批发市场的外迁，对周边的服装运输企业造成了不小的冲击。原本在北京丰台地区围绕大红门服装商圈形成的物流集散中心已经瓦解，为了维持原有货源，这些物流企业不得不跟随外迁的商户一起外迁。
原来集中的商户被打散，外迁到了多个商贸中心，运输企业要入驻更多的市场才能争取到以前的客户。
（记者走访现场时所摄）
服装运输企业的生存现状：低质、低效、低利润
遭受的损失、增加的成本，对这些服装运输企业来说都在所难免。
不只是北京，随着各大城市纷纷出台「打造智慧宜居城市」、「转型升级」的政策，服装批发商城这些被称之为「低端产业」的商业正一个又一个地以「大红门搬迁」的形式退出一线城市，相关的物流企业又将死伤一片。
服装批发市场产业上演的这波「变迁」，正暴露了服装运输企业的短板。
规模小、业务单一、对批发市场依赖性强，长期处于服装产业链末端，地位很被动。尤其是在2017年底「北京大清退」事件的影响下，很多专线物流企业纷纷外迁。
3月29日，记者跟随北京源泰隆物流走访了沧州明珠商贸城、天津卓尔电商城和天津温州国际商贸城的服装运输市场。
首先，从北京外迁的企业基本都转移到了河北、天津等承接服装生产加工和批发的地区；其次，以服装批发市场为主，河北、天津兴建了数个大型批发产业园区，占地规模都在几百亩至上千亩，投资也在10亿上下；最后，当地政府为了响应「京津冀一体化」政策，态度积极。
服装运输企业若在这些地方落户，后期发展还算可观。
（记者走访现场时所摄）
其中不少服装批发市场已经开业一段时间，但记者了解物流企业与当地市场的融合情况时，却发现如下现象：
1）这些商贸城均开辟了专门的物流中心负责招商和监管，但这些商场并没有出台具体的操作细则和调度平台，设立的物流部做的更多的是招商。
2）各商城引进的物流企业以区域型专线为主，但记者发现德邦、百世、壹米滴答等全网型零担快运企业也有入驻。
3）部分商城进行物流招商时考核不严格，一些中间商和配货站趁机涌入，垄断运输线路大肆炒货，危害了其他物流企业的利益。
4）给物流公司的档口规模都不大，员工工服穿戴混乱，各档口之间没有清晰的界限，不少企业揽收和摆放的货物让人感觉散、乱、不规范。
（记者走访现场时所摄）
拆迁的批发市场，长不大的服装运输专线
这些从事服装运输的专线物流企业规模不大、业务模式单一，没有形成竞争壁垒，与商城和商户之间缺乏良好的合作机制，成为了一座孤岛。
低质、低效、低利润，是他们的生存现状。
服装批发市场的「转型升级」，并没有引发围绕这些服装专线运输企业的变革。
而开店成本的上升、竞争压力的加大以及客户需求的提高，都迫使商家越来越倾向于选择网络线路全、价格竞争力强、服务质量好的物流企业。
德邦、安能、百世等综合型零担快运企业却开始瞄准这快市场，凭借高知名度和全网线路的优势，正一点一点从传统的服装运输企业手中抢走市场份额。
服装运输专线企业的未来，靠什么突破？
服装批发市场具有很强的季节性，以及商品流行周期短暂的特点，淡旺季也比较明显，因此这类物流企业的业务模式相差无几，彼此之间竞争压力很大，在货量高峰期很容易出现价格战、线路垄断等混乱现象。
而在走访的过程中，记者也了解到，这些物流企业最需要的是当地政府和商城的重视，得到政策支持、得到商城的单独规划用地，有规范化的作业区和道路通行权，加强对垄断者的监管和罚款，减少价格战。
因此如何规范这个市场，离不开服装批发商城的带头支持。对此，记者认为商城的物流中心可以进行以下几个方面改进：
1）开辟物流车辆专用通道和装卸货区域，解决手推车和货车占道的问题；
2）搭建平台，由物流部统一智能调度车辆，根据订单优化配送路线、车辆和时间；
3）制定严格的工牌佩戴和工服着装标准，树立物流企业专业的品牌形象；
4）物流部要担起运价和服务的监管责任，做到不在货量高峰期涨价，不打价格战；
5）通过建立社群的方式拉近商户、物流企业的距离，促进二者的融合与了解。
综合来说，服装物流企业与商城和商户的关系应该更为紧密，这需要批发市场的物流部和物流企业双方共同开展调研、测算和推演活动，提出符合双方共同发展的物流组织提升方案，并逐步组织落实。
（记者走访现场时所摄）
而随着国内服装销售网络的不断扩张，地域呈现广而散的局面，从事服装运输的企业就要重视信息化建设、加强运输时效的监管以及对路由的合理规划。例如：
关键点一，拓展稳定的服装生产企业的业务，如北京源泰隆物流，与美特斯邦威、乔丹、班尼路、拉夏贝尔等国内大型服装品牌达成了长期合作，货源能维持在稳定状态。
关键点二，建立完善的信息管理平台，将商家信息作实时更新，使订单响应速度提升，运用先进的车队管理系统，提升运力调度能力和路由规划能力，优化效率。
关键点三，加强开线能力和网点建设能力，改变单一的业务模式，提供丰富的末端服务，建立客户满意度调查机制，注重服务品质的维护，不搞价格战。
所以，与其跟着批发市场的动迁而担惊受怕、「守着一亩三分地」赚着被日益压缩的利润，不如依靠此次市场的变动进行优胜劣汰，抓住转型升级的机遇。
只有强大的信息网络、专业化的运作模式、高效率的配送系统和全方位的服务，才能提高产品和服务的竞争力，改变业务上的末端被动现状，成为服装运输产业链上的主导者，这，也许才是服装运输专线企业们的下一步发展之路。
来源：运联传媒（微信ID：tucmedia） 作者：宋燕清
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